Презентация на тему Механизация и автоматизация в строительстве (Тема 1.2)

Содержание

Презентация на тему Механизация и автоматизация в строительстве (Тема 1.2)

Тема 1.2.Общие сведения о механизации строительства и строительных машинах 1. Общая характеристика приводов и силового оборудования. 2. Двигатели внутреннего сгорания. 3. Электрические двигатели. 4. Гидравлические насосы. 5. Компрессоры. 6. Трансмиссии строительных

  • Главная
  • Физика
  • Механизация и автоматизация в строительстве (Тема 1.2)

Слайд 1Механизация и автоматизация в строительстве

Слайд 2Тема 1.2.Общие сведения о механизации строительства и строительных машинах
1. Общая характеристика

приводов и силового оборудования.
2. Двигатели внутреннего сгорания.
3. Электрические двигатели.
4. Гидравлические насосы.
5. Компрессоры.
6. Трансмиссии строительных машин. Основные соотношения.
7. Механические трансмиссии.
8. Фрикционные передачи.
9. Ременные передачи.
10. Зубчатые передачи.
11. Червячные передачи.
12. Цепные передачи.
13. Валы и оси.
14. Подшипники.
15. Муфты.
16. Остановы и тормоза.
17. Канаты, блоки, барабаны, полиспасты.
18. Редуктора.

Читать статью  Трансмиссия в машине это: все, что нужно знать

Кафедра технической механики

Слайд 31. Общая характеристика приводов и силового оборудования строительных машин

Привод – это совокупность силового оборудования, трансмиссии и систем управления, обеспечивающих приведение в действие механизмов машины и рабочих органов.
По системе приводов строительные машины подразделяются на:
— машины с групповым приводом;
— машины с многомоторным приводом.
Общие требования, предъявляемые к приводу большинства строительных машин:
— автономность силового оборудования от внешнего источника энергии;
— обеспечение минимальных габаритов, массы;
— большая надежность и готовность к работе;
— высокий КПД;
— простота реверсирования механизмов и регулирования скоростей и рабочих усилий;
— обеспечение плавности включения механизмов;
— независимость рабочих движений при возможности их совмещения;
— простота автоматизации системы управления.
В качестве силового оборудования на строительных машинах используются:
— двигатели внутреннего сгорания (дизельные и карбюраторные);
— электродвигатели (постоянного и переменного тока);
— гидравлические насосы;
— компрессоры.

Кафедра технической механики

Слайд 42. Двигатели внутреннего сгорания.
Двигатели внутреннего сгорания
Карбюраторные

Мощность 1000-1200 кВт, КПД 30-37%, удельная масса 3-4 кг/кВт, расход горючего 0,2-0,25 кг/кВт*ч. Долговечность 6000-8000 ч.

Недостатки: затруднения при эксплуатации в условиях низких температур; большая чувствительность к перегрузкам.

Кафедра технической механики

Слайд 53. Электрические двигатели
Постоянного тока
Переменного тока
Обеспечивают лучшую плавность пуска и торможения; работают

от специального генератора или преобразователя; более дороги

Работают от сети напряжением 380-220 В, конструктивно просты, дешевы. Имеют большой пусковой ток.

Электрические двигатели, используемые в СМ

Кафедра технической механики

Слайд 64. Гидравлические насосы Шестеренчатый насос
1. Вал
2. Корпус
3. Подшипник скольжения
4. Ведущая

шестерня
5. Ведомая шестерня
КПД – 0,95-0,85
Давление до 10 Мпа
Мощность до 40 кВт

Кафедра технической механики

Слайд 74. Гидравлические насосы Аксиально-поршневой насос
1. Приводной вал.
2. Шток
3. Поршень
4. Цилиндр
5.

Вращающийся
цилиндровый блок
6. Неподвижный
распределительный диск
7. Отверстия цилиндра
8. Дуговые окна
КПД – 085-0,9
Давление до 50 Мпа
Мощность до 100 кВт

Кафедра технической механики

Слайд 84. Гидравлические насосы Пластинчатый
Б – всасывающая полость
С – нагнетательная

полость
е- эксцентриситет
12. Ротор
13. Корпус
14. Пластина
КПД – 0,8-0,85
Давление до 18 МПа
Мощность до 10 кВт

Кафедра технической механики

Слайд 9 5. Компрессоры Компрессор одноступенчатого сжатия
1. Коленчатый вал
2. Шатун

3. Поршень
4. Цилиндр
5. Всасывающий клапан
6. Фильтр
7. Клапан
8. Воздухосборник

Читать статью  Первое ТО Лада Гранта: обслуживание, особенности

Кафедра технической механики

Слайд 105. Компрессоры. Компрессор двухступенчатого сжатия
Дополнительные элементы:
9. Цилиндр низкого давления
10. Холодильник

(водяной или воздушный)
11. Цилиндр высокого давления
Давление на выходе
0,8 МПа

Кафедра технической механики

Слайд 116. Трансмиссии строительных машин. Основные соотношения.
Трансмиссии – это

устройства, обеспечивающие передачу движения от силовой установки к исполнительным механизмам и рабочим органам машины.
Трансмиссии позволяют изменять по величине и направлению скорости, крутящие моменты и усилия.

По способу передачи энергии трансмиссии подразделяют

Кафедра технической механики

Слайд 12

Соотношения в трансмиссиях

– угловые скорости и частоты вращения соответственно
на входе и на выходе.

энергия вращения соответственно на входе и на выходе передачи.

Кафедра технической механики

Слайд 137. Механические трансмиссии
Механические трансмиссии включают в себя

механические передачи, муфты, тормоза и другие элементы, обеспечивающие передачу движения.

Механические передачи по принципу работы делят:

С непосредственным контактом тел качения (фрикционные)

С гибкой связью (ременные)

С непосредственным контактом (зубчатые и червячные)

С гибкой связью (цепные)

Кафедра технической механики

Слайд 14

8. Фрикционные передачи

Передаточное отношение для фрикционной передачи:

Кафедра технической механики

Слайд 15

9. Ременные передачи

. Ременная передача (а) и типы ремней (б — е)

Кафедра технической механики

Слайд 16

10. Зубчатые передачи

Для передачи вращательного движения между двумя параллельными осями применяют цилиндрические колеса с прямыми (рис.а и ж), косыми (рис. б) и шевронными (рис. в) зубьями; между пересекающимися осями — конические колеса с прямыми (рис.г) или круговыми (рис.д) зубьями; между перекрещивающимися осями — винтовыми колесами (рис. 3 е).
Для преобразования вращательного движения в поступательное и наоборот служит зубчато-реечная передача (рис. з). Передача, в которой зубья колеса находятся на его внутренней поверхности (рис. ж), называется передачей внутреннего зацепления.

Кафедра технической механики

Слайд 17

Параметры зубчатой передачи

Окружность, по которой размечают расстановку зубьев, называют делительной (она же обычно является и начальной окружностью) и обозначают буквой d. Часть дуги делительной окружности р между одноименными точками одноимен­ных (правых или левых) рабочих поверхностей зубьев называют окружным шагом зубьев.

Здесь m – модуль зацепления.

Кафедра технической механики

Слайд 18

11. Червячные передачи а- червяк с цилиндрической делительной поверхностью; б – червяк с торовой делительной поверхностью.

Кафедра технической механики

Слайд 19

12. Цепная передача

Схема цепной передачи

Втулочно-роликовая (а) и зубчатая (б) приводные цепи

Кафедра технической механики

Слайд 20

13. Валы и оси

Валы (коленчатый и гибкий)

Цапфы валов и осей

Кафедра технической механики

Слайд 21 14. Подшипники Подшипник скольжения
Подшипник скольжения с разъемным корпусом

Слайд 22Подшипник качения
Кафедра технической механики
*
Основные типы подшипников качения

Слайд 2315. Муфты
Муфты – устройства, предназначенные для соединения валов, осей
По принципу действия

По виду управления

Для соединения двух валов

Для компенсации несоосности валов

Для включения или выключения одного из валов

Читать статью  Устройство автомобиля

Для соединения вала с зубчатым колесом, шкивом

Предохранения узла или машины от перегрузок

Обеспечения возможности одному из валов перемещаться вдоль оси

Уменьшения динамических нагрузок

Кафедра технической механики

Слайд 24Втулочные муфты
Продольно-свертная муфта
*
Кафедра технической механики

Слайд 25Фланцевая муфта
Компенсирующие муфты: а — зубчатая; б — цепная
*
Кафедра

технической механики

Слайд 26

Принципиальная схема шарнирной муфты

Упругие муфты:
а — втулочно-пальцевая; б — с торообразной оболочкой

Кафедра технической механики

Слайд 27

Кафедра технической механики

Слайд 2816. Остановы и тормоза
Остановы – предназначены для

стопорения и надежного фиксирования поднятого груза в заданном положении, позволяя валу или барабану лебедки вращаться в одном направлении, и препятствуя вращению в обратную сторону

По конструктивному исполнению

По типу управления

С внешним
зацеплением

С внутренним зацеплением

Кафедра технической механики

Слайд 29Остановы
1. Храповое зубчатое колесо.
2. Собачка.
3. Пружина.
*
Кафедра

технической механики

Слайд 30

Тормоза – уравновешивают целиком или частично крутящий момент на барабане или валу механизма тормозным моментом, возникающим от сил трения между контактирующими подвижными и неподвижными элементами тормоза

По характеру действия приводного усилия

По принципу действия

Кафедра технической механики

Слайд 31

4. Шкив
5. Лента
6. Толкатель
7. Якорь
8. Катушка
электромагнита
9. Рычаг
10. Пружина
11. Колодкка
12. Электрогидрав- лический
толкатель
в,д) колодочный тормоз
г) ленточный тормоз

Кафедра технической механики

Слайд 3217. Канаты, блоки, барабаны, полиспасты
Канаты – гибкие грузовые

и тяговые органы, предназначенные для передачи усилий при подъеме и перемещении грузов.
Различают стальные и пеньковые канаты. По назначению канаты делят на грузолюдские (ГЛ) и грузовые (Г). Их изготовляют из высокопрочной светлдой или оцинкованной проволоки диаметром 0,2-3 мм, предел прочности которых при растяжении составляет 1200-2600 Мпа. Канаты бывают одинарной (а), двойной (б), тройной (в) свивки.

Кафедра технической механики

Слайд 33 Схемы крепления концов стальных канатов: а) металлический коуш; б) разъемное

соединение; в) обжимная гильза; г) соединение заливкой; д) зажимы

Кафедра технической механики

Слайд 34Крюки и петли предназначены для крепления штучных грузов и специальных захватных

приспособлений. Различают однорогие крюки (а, в), двурогие (б) крюки; крюки и петли, изготовленные ковкой или штамповкой из мягкой стали (г).

Кафедра технической механики

Слайд 35Канатные стропы – предназначены для подвешивания грузов к крюкам и петлям.

Бывают кольцевые универсальные (а), прямые облегченные (б,в), многоветвевые (г). Траверсы – устройства, предназначенные для подъема длинномерных грузов (е,ж). Специальные захваты – клещевые, эксцентриковые, вакуумные захваты, электромагниты, грейферы и т.п.

Кафедра технической механики

Слайд 36 Блочные обоймы применяют как самостоятельные грузоподъемные устройства на монтажных и

такелажных работах, так и в конструкциях строительных машин. Блочная обойма с одним блоком (а), с несколькими блоками (б). Элементы: 1- щека, 2- ось с кольцом, 3- ось, 4- блок с профильными канавками, 5-траверса, 6-крюк или петля.

Кафедра технической механики

Слайд 37 Барабаны предназначены для однослойной (с нарезными винтовыми канавками) или

многослойной (с гладкой поверхностью) навивки и укладки канатов.

Кафедра технической механики

Слайд 38 Полиспаст представляет

собой систему подвижных и неподвижных одно- и многоблочных обойм, огибаемых по определенной системе одним общим канатом. Полиспасты применяю для выигрыша в силе (редукторные полиспасты) или скорости (мультипликаторные полиспасты). А, б) –редукторные полиспасты, в) – мультипликаторный полиспаст. 1- барабан лебедки, 2- неподвижная блочная обойма, 3-подвижная блочная обойма.

Кафедра технической механики

Слайд 39

Параметры полиспастов. Выбор каната

Стальные канаты характеризуются диаметром, маркировочной группой проволоки и разрывным усилием каната в целом (кН), по которому выбирают типоразмер каната, связанный с наибольшим усилием натяжения (кН) соотношением Sma[ =Fo Kp
где — минимальный коэффициент запаса прочности, зависящий от вида, назначения, режима ра­боты механизма (для неподвижных канатов = 2,5 . 5; для подвижных канатов = 3,15 . 9).

называют кратностью полиспаста

КПД полиспаста определяют по формуле:

— КПД одного полиспастного блока;
i — кратность полиспаста.

Кафедра технической механики

Слайд 40

18. Редукторы Редуктором называется механизм, предназначенный для уменьшения частоты вращения выходного вала по сравнению с входным, увеличения крутящего момента и состоящий из одной или нескольких механических передач, помещенных в общем корпусе

а) одноступенчатый
б, в,г) двухступенчатый
д) трехступенчатый
е) одноступенчатый конический
ж) одноступенчатый червячный
з) коническо — цилиндрический
и) червячно — зубчатый

Кафедра технической механики

Слайд 41Дополнительный материал
Кафедра технической механики
*

Слайд 42Двигатель внутреннего сгорания
Кафедра технической механики
*
Двигатели почти всех современных автомобилей

являются четырехтактными по своему циклу работы, и энергия, полученная от сжигания бензина, почти полностью преобразовывается в полезную. Цикл Отто, так называется подобный принцип, по имени Николауса Отто, изобретателя двигателя внутреннего сгорания (1867 год)..
Схема работы бензинового двигателя внутреннего сгорания:
такт впуска;
такт сжатия;
рабочий такт;
-такт выпуска.

Слайд 43Трехфазные электродвигатели переменного тока серии АИР
Кафедра технической механики
*
Общепромышленные асинхронные трехфазные электродвигатели

переменного тока серии АИР используются при комплектации электроприводами механизмов и агрегатов в самых разнообразных отраслях промышленности (применяются в строительной технике, на подъемниках и транспортерах, в системах промышленной вентиляции)

Источник https://thepresentation.ru/fizika/mehanizatsiya-i-avtomatizatsiya-v-stroitelstve-tema-12

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *