Hyundai Elantra MD: Линии и грани

Производитель позиционирует как модель нового мышления. Но что скрывается за линиями, повторяющими, по мнению дизайнеров марки, серф на океанских волнах?

Тест-пилот Автоновости тест-драйвы и автоприколы/ac/Auto/Test-Drive/HYUNDAI-Elantra-18992.html">Автоцентра искал ответ, колеся на Элантре по городским улицам, сельским проселкам и скоростным автобанам. Параллельно с тест-драйвом нам удалось попасть на обзорную экскурсию по Корее и нескольким предприятиям могущественного концерна Hyundai.

Окунуться в мир нового мышления нас приглашает широкая водительская дверь. Проем низкий только в передней части, к тому же сиденье расположено невысоко, поэтому садиться за руль достаточно удобно. Однако при этом каждый раз боишься испачкать ногами дверную карту кремового цвета – хоть дверь распахивается довольно широко. Такова плата за стильный светлый интерьер самой богатой версии Elantra.

Удобно устроиться за рулем удалось с первой попытки, к счастью, у водительского кресла нашей машины оказалось большое количество электрифицированных настроек. Обзорность и вперед, и назад – на обычном для современных автомобилей уровне. Мощные передние стойки крыши совсем не мешают, поскольку лежат едва ли не горизонтально.

На заднем сиденье на удивление просторно – можно легко закинуть ногу на ногу! Подлокотник с подстаканниками добавляет комфорта, хотя наклон спинки дивана и без того располагает к длительным поездкам. Немаркие пластиковые «экраны» с тыла передних спинок понравятся многодетным отцам семейств – следы детских туфелек, пирожных-мороженых, шоколада и прочих детских радостей можно легко удалить.

Отделка интерьера – добротная и с виду, и наощупь.

«Светящаяся» приборная панель Super Vision – прерогатива только одной, самой дорогой версии.

Головное устройство аудиосистемы читает теги музыкальных файлов, даже если они записаны на русском языке.

Дешевые версии не оснащаются датчиком дождя и люком с электроприводом.

Гнезда для подключения флешек и портативных плееров доступны и в базовой комплектации.

Водительское кресло можно оснастить электроприводом. За рулем комфортно, обзорность – на надлежащем уровне.

Колесная база – большая. Закинуть ногу на ногу – не проблема.

Багажный отсек не будет самым просторным в классе, но его проем достаточно большой. Для увеличения багажника спинки заднего сиденья можно сложить, со стороны багажника потянув специальные кнопки.

Как говорят представители Hyundai Motor Company, новые в Elantra MD не только такие абстрактные понятия, как мышление, идеи и эмоции, но и техническая начинка.

В Украину модель будет поставляться с двумя бензиновыми моторами – 1,6 MPI и 1,8 MPI. Первый из них, относящийся к семейству Gamma, был установлен на тестируемой машине (в паре с 6-ступенчатым «автоматом»). В принципе, это переработанная версия двигателя, известного по предыдущей Elantra – с распределенным впрыском, двухвальной 16-клапанной головкой, непрерывно изменяемыми фазами газораспределения.

Увеличенных мощности 130 л. с. (+ 9 л. с.) и крутящего момента 160 Нм (+ 4 Нм) нашему седану хватает для уверенной езды по городу и загородным шоссе. Но при энергичных ускорениях и обгонах на высокой скорости заметно, что мотору приходится напряженно трудиться. Полностью реализовать возможности этого не самого мощного двигателя помогает толково настроенный полностью новый гидромеханический 6-ступенчатый «автомат». В режиме кик-даун коробка сразу переключается на пару ступеней вниз и на каждой передаче дает двигателю раскрутиться до 6000 об/мин. Ускорение получается весьма интенсивное, хотя сопровождается в таком случае шумом силового агрегата – начиная уже с 3500 об/мин. А вот при спокойном движении, даже на высокой скорости, двигатель не прослушивается, в салоне доминирует звук катящихся по асфальту покрышек. Именно он, особенно на шершавом покрытии, препятствует абсолютному акустическому комфорту в салоне.

Ручной режим АКП ощутимо не меняет динамики автомобиля – настолько удачно настроена система управления автоматической коробкой передач. Не осталась без внимания и «механика», конструкцию которой существенно доработали. В ней применены современные многокорпусные синхронизаторы, а для большей точности и чувствительности переключения доработан механизм смены ступеней в самой коробке.

Акцент при настройках подвески сделан на хорошие дороги, зато автомобиль устойчив при движении на скорости и адекватно управляется.

За комфорт движения и управляемость новой Elantra отвечает независимая подвеска McPherson спереди и полузависимая (с упругой балкой) – сзади. Настройки ходовой представляют собой компромисс между требованиями скоростной езды и необходимостью поглощать дефекты дорог. Причем акцент сделан все-таки на хороший асфальт. Мелкие неровности дорожного покрытия отзываются в салоне Elantra шумом, крупные – упругими толчками. Если сходу переехать через лежачий полицейский, тряска кузова сопровождается громким звуком. Зато в быстрых поворотах машина устойчива, крены невелики. Стоит отметить, однако, что все тестовые экземпляры были «обуты» в 17-дюймовые колеса, в то время как есть варианты комплектации более комфортными 15- и 16- дюймовыми шинами.

На волнах загородных шоссе автомобиль приятно баюкает своих пассажиров. Руль с электрическим усилителем не острый, но довольно чувствительный и не пустой. Тормоза этой машины настроены согласно общей концепции семейного седана: нерезкие, педаль с достаточно растянутым ходом.

То, на чем делает акцент производитель – экспрессивный стиль Hyundai Elantra, на деле оказалось подкрепленным комфортом и практичностью. То есть именно теми качествами, за которые у нас так уважают среднеразмерные семейные седаны. Повышают интерес к модели недавно обнародованные украинские ценники на новинку: стартовые 152 тыс. грн. – это не просто на уровне «одноклассников», это очень приемлемая цена за яркий внешне и неплохо «упакованный» современный автомобиль.

Elantra длиннее, шире и приземистее многих «однокласников». Колесная база тоже из самых впечатляющих – 2,7 м.

Выразительный дизайн явно будет одним из самых сильных козырей модели в конкурентной борьбе.

Спинку заднего сиденья можно складывать из багажного отсека.

На наш рынок будет поставляться два мотора: оба бензиновые, объемом 1,6 л (130 л. с., 160 Нм ) и 1,8 л (150 л. с., 182 Нм).

Резюме

Кузов и комфорт

Броская внешность и стильный интерьер подкреплены качественной сборкой и добротными материалами. Но куда более важен простор в салоне.

Над шумоизоляцией поработали, но полную акустическую идиллию нарушают шумы дороги и двигателя «на верхах».

Для отечественных дорог нужна подвеска помягче – пусть даже в ущерб управляемости. Ведь ям, трещин и волн у нас больше, чем ровных автотрасс. Добавить комфорта помогут базовые 15-дюймовые колеса.

Силовой агрегат и динамика

Для двигателя 1,6 л машина достаточно «живая», за что отдельный респект хорошо настроенной АКП. В качестве альтернативы частым переключениям подойдет 1,8-литровый мотор (150 л. с.).

Мощного 2,0-литрового агрегата или дизеля Hyundai пока не обещает.

Финансы и оснащение

Стартовая цена приемлема, базовый пакет внушителен, он устроит многих покупателей. Отрадно, что есть возможность выбрать комбинацию двигатель/КП по душе и по деньгам: с каждым из моторов доступна как АКП, так и «механика».

Самые полные версии дорогие – разница более чем в треть цены. Электронная система стабилизации ESC устанавливается только в топовой версии.

Минимальная стоимость - 152 100 грн. Тестируемая машина стоит 204 100 грн.